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Con este sistema despues de cambiar la correa de distribuccion se necesita ajustar la bomba de inyeccion.
FOTO 1
Se quita la tapa que recubre la correa de distribuccion.Solo tiene dos clips
FOTO 2
Queda a la vista la corona donde aflojaremos los tornillos.
FOTO 3
Aqui se aflojan los tornillos marcados en un circulo, y el señalado con la flecha, por el lado contrario.
Para que podamos meter un vaso del 13 deberemos poner la 5ª velocidad y sin freno de mano.Empujaremos el coche e intentaremos que los agujeros de la corona coincidan con las tuercas a aflojar.
FOTO 4
Aqui el proceso de aflojado de las dos tuercas.
FOTO 5
Deberemos marcar la bomba con un tipex en blanco, para saber cuanto la avanzamos o cuanto la retrocedemos.La señal de la flecha es el tercer tornillo a aflojar.
FOTO 6
El ultimo tornillo a aflojar, se encuentra en la parte inferior de la bomba.Se llega muy bien con una acodada del nº13.Si os molesta quitad las fichas de conexion de la bomba.No os olvideis de volverlo a conectar!!!
FOTO 7
Aflojado todo, conectamos con el coche al ralenti y con un rato previamente de conduccion,sobre 90º de agua,el VAG COM.
Abrimos y tenemos la pantalla inicial y seleccionamos SELECT ,inmediatamente elegimos 01 ENGINE y despues de leer la centralita y el codigo INMO pasamos a seleccionar el bloque 08 MEASURING BLOCKS.
FOTO 8
Veremos un monton de celdillas y ponemos lo siguiente.
-Group 000 y le damos a GO.
-Una vez con GO ,vemos a la izquierda del marco inferior,marcado con una flecha,Switch To Meas,Blocks y le damos con el raton.
-Al momento se empieza a parpadear el testigo de precalentamiento de los calentadores.Es buena señal!!.
-A la derecha inferior os aparecera una ventana con el nombre de TIMING y pinchais aqui mismo(señalado con una flecha).
El siguiente parametro esta en la figura 9
FOTO 9
En la ventana inferior derecha os aparce el tipo de motor y seleccionais el que tengais.
Vereis como en un cuadrado pequeño en el margen inferior central os indica el nº de timing que teneis.
FOTO 10.....COMO AJUSTAR EL TIMING??
Antes aflojasteis 4 tornillos de la bomba.Pues ahora cojeis la bomba y si empujais la bomba al habitaculo aumentais el timing y si,por el contrario atraeis la bomba hacia el \"morro\" retrasais bomba y baja el timing.
Pero cuanto es lo que hay que poner.Tambien deciros que si nos pasamos mucho podemos picar biela
En turbo fijo,GF,el AHu de 90cvs,es de 40
Y en turbo de GV,el AFN de 110cvs,es de 70
Un saludo y espero que esta ñapa la hagais seguro el coche ira mas fino,consumira menos y andara mas!!!
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